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第二代长安逸动好看的皮囊下质量到底怎么样?添加时间:2019-01-06

  长安逸动是长安汽车旗下的一款明星级紧凑型家轿,自上市以来赢得了众多消费者的认可,上市6年后,长安汽车推出了第二代逸动车型(下称逸动),它能再次引领国产紧凑级家轿的潮流吗?

  车讯实验室采购了一台逸动1.6L GDI自动尊尚型,售价10.59万元,我们拆除了这台逸动的外观覆盖件,将其内在防护结构、工艺品质和用料等细节展示出来,是否物有所值?各位车友观看各部细节后自行定夺就好。

  针对逸动的拆解,将依照前后防护、车门防护、车顶和地板防护、线路防护和底盘防护的顺序展开。首先从前部防护结构开始。

  保险杠外皮的主要作用为了造型和空气动力性能需要,另外还有与行人发生事故时,避免行人直接接触车身内部的钢筋铁骨,减轻行人伤害的作用。

  逸动前防撞梁使用了轻量化铝合金材料,左右两端焊接了吸能盒,散热器左右两侧设置了导风板,加强车辆行驶时的散热效率。

  另外值得一提的是,逸动的前杠下护板设置了加强结构,配合前防撞横梁和前杠达到均衡车辆前部结构强度的目的,在与行人发生事故时,能起到一定的吸能作用,降低车辆对行人的伤害程度。

  前防撞梁侧断面为三个口字造型,闭合结构,从侧断面来看,逸动防撞梁共计四道纵向支撑,爱彩棋牌手机主页提高了防撞梁本体的强度,有利于在发生前部事故时,将碰撞能量高效分散到左右两侧吸能盒上,使防护结构起到应有的防护作用。

  逸动前部防护结构中的吸能盒同样采用了轻量化铝合金材料,整体为六边形闭合筒身形式,前端焊接在防撞梁左右两端,尾端焊接了法兰盘,通过螺栓固定在车身纵梁前端。

  在安全车身的前部防护结构中,大多数车辆的翼子板内部还设置了一道纵梁,逸动翼子板内部的纵梁前端几乎和前车轮前端线平行,在遭遇到前部撞击时,该纵梁也能通过自身溃缩,吸收碰撞能量,并将碰撞能量分散到车身骨架,以减少乘员舱变形程度,最大限度保障乘员生存空间。

  在十万价位区间的紧凑家用车中,采用轻量化铝合金材质前防撞梁和吸能盒的并不多见,逸动顶配售价才10.59万元,却用上了轻量化铝合金材料,在成本为王的大环境下,主机厂还能

  逸动前部防护结构中没有设置二级缓冲层算个遗憾,如果补足该结构,以这个价位来看,逸动前部防护结构就算完美了。

  逸动后部防护结构层级和前防护相同,包括后保险杠、防撞梁、安装支架三部分。

  后部防撞梁为金属材质,单层钢板冲轧成帽型以提高杠体强度,杠体为开式结构,左右两端焊接了安装支架。

  逸动后部防护结构符合同价位车型一般水平,单层钢板开式结构的帽型防撞梁在后防护结构中比较常见。

  前车门为拼接形式,车门腔体采用塑胶板密封,密封效果较好,德系车型中常见类似密封形式。

  由于逸动车门腔体维修孔采用了塑胶板密封,其密封效果较好,因此我们看到前门内衬板中并没有设置常见的吸音棉。

  逸动后车门同样为拼接车门,车门内中置了帽型就加强筋,提高了车门外侧钢板的强度,减少了振动、噪音等。

  管型防撞梁+帽型加强筋+止震贴是日韩系车型常用的车门防护形式,甚至更高价位的车型也采用了这种车门防护结构形式。

  逸动在车门防护结构中采用了塑胶板密封车门腔体维修孔,这和日韩车型常见的塑料布密封不同,其密封效果相对也比较好。

  这台逸动配置了标准尺寸的天窗,车顶防护结构中除了横向加强筋,其天窗框架也为提高车身整体刚度和抗扭度贡献了积极作用。

  车辆顶棚为多层复合材质,具有较好的隔音止震作用,为了减少行驶中的振动导致的噪音,顶棚内部设置了多点位支撑块。

  逸动地板表层为全覆式毛毡地板,毛毡下方设置了海绵填充层,和常见的复合材料相比,无疑海绵填充层在视觉上能带给消费者更多好感。

  在后排靠背位置,逸动还设置了两根加强件,这对提高安全车身的刚度和抗扭度也有一定积极作用。

  另外我们还可以看到在每个安全带插座下方都布置了线束,对了,这款车后排安全带同样设置了未系提醒,在同价位车型中,后排安全带未系提醒算是较为罕见的功能之一。

  消费者对于车辆颜值的要求越来越苛刻,因此各个汽车品牌都在“颜值”方面下了不少苦功,但在消费者看不到的方面,并不是每一家汽车厂都注重的。

  逸动在地板填充层方面并没有随波逐流,选择更为常见的复合材料,而是采用了成本更高的海绵填充层。在这里是不是可以说:逸动不仅注重产品的“面子”,对于产品的“里子”也同样重视呢?

  汽车线路防护对于车辆安全至关重要,我们来看看逸动在线路防护方面表现如何。

  发动机舱内线路工作环境最为恶劣,所以发动机舱线路防护在整车线路中是最被重视的部分。

  首先我们来看逸动发动机舱内情况,整个发动机舱几乎被护板全部罩盖,整洁有序,“高级感”跃然眼帘。当然发动机罩盖不仅仅是为了“赏心悦目”,另外还有隔音降噪等好处。

  取下发动机舱内盖板,内部线路布局规范,走向合理,相互干涉情况较少,线束固定牢靠。

  发动机舱内线路防护手段主要有波纹管、线卡、耐热胶管等形式,这也是当前各车型主流的发动机舱内线路防护形式。

  参与拆解的这辆逸动配备了瓦尔塔12V 60A免维护蓄电池,其正极接线柱采用了绝缘胶盖进行周到防护。

  驾驶舱内主线束采用了防割绒布进行防护,这种防护材质不仅耐磨,还能减少振动噪音。

  车门线束采用了全防护形式,主要防护手段为绒布包裹,这些位置采用绒布包裹还有减少线束振动产生噪音的好处。

  如拆解所见,逸动在车辆发动机舱内线束,前后围线束,车门车顶线束,驾驶舱主线束方面都采用了全防护形式,在工作环境较好的驾驶舱内,少量分支线束未采用全防护,无伤大雅。

  像后杠内线束采用了波纹管全防护形式,即便遭遇追尾事故也能减少线路破损导致短路等风险。

  俗话说烂车先烂底,所以,车辆底盘防护对于整车的使用来说有相当重要的作用。

  逸动发动机舱下设置了非金属护板,并且预留了维修孔,便于维修保养和排气管路散热。

  车辆前悬架为麦弗逊独立悬架,其中前副车架为全框式副车架,提升了前舱刚度和抗扭度,有利于提升车辆操控感受。

  另外逸动前副车架和车体相连部位采用了减震胶垫,减少了发动机运转时的噪音和振动向驾驶舱内传递,提高了车辆的乘坐舒适性。

  逸动乘员舱底板下方设置了四道贯穿式纵梁,加上左右两侧的门槛梁共计6道纵梁,这对于提高笼形车身的刚度和抗扭度也有积极作用,并且在遭遇碰撞事故时,也有利于碰撞能量的分散,减少乘员舱变形程度,保障车内乘员生存空间。

  除了中央排气管通道,逸动乘员舱底板喷涂了大面积的防腐塑胶,覆盖率约80%左右。

  底盘管线设置在车身左侧两道贯穿式纵梁中间,并且还单独设置了非金属护板,防护级别更进一步。

  逸动后悬挂为封闭式扭转梁,后桥为一根封闭式钢管冲压而成,其本身刚度抗扭度就比较好,并且这种扭转梁占用空间较小,有利于进一步释放车内空间。

  10万价位紧凑级家用车大多采用扭力梁后悬,是因为扭力梁不仅占用空间小,成本较低,而且更容易获得较好的平顺性。

  站在逸动7.49-10.59万元售价区间层面,从其拆解表现来看,完全超越了其定价水准,例如防护结构中轻量化材料的应用,地板填充垫层采用了海绵垫层,全车线路防护到位,还有车辆底盘防腐蚀喷涂的高覆盖率等,就一般家用车而言,买了这台逸动似乎真没必要再额外添置什么了。

  对于一台车来说,颜值即正义,第二代逸动在颜值方面满足了外观党的需求;在配置丰富方面满足了性价比党的需求;在车身防护结构、用料等方面满足了鸡蛋里挑骨头党的需求……

  如此丰富的配置和超高的性价比,购买该价位区间的用户又有什么理由不去试试长安汽车出品的第二代逸动呢?

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